跨国采购现状与趋势分析（上）

　　在北美，原来的三大汽车企业已经被丰田、本田等压得喘不过气来了，所以他们必须要到中国等低成本国家来采购汽车零部件，以缓解成本的压力。整车厂到中国来采购了，它的一级供应商跟着来中国采购，一级供应商为了能在中国给北美整车厂继续供货，就必须降低成本，甚至二级供应商也到中国来采购。由美国三大起始的中国采购，又波及到欧洲，欧洲的非亚特由于前几年业绩不大好，也到中国来采购，也波及到欧洲的一些汽车一级供应商到中国来采购。

　　中国采购热闹到什么程度呢？今年年初的时候，上海周围就有两百多个跨国采购的办事处，这是一个非常奇特的现象，买家都找上门了，而且不只是简单的把采购办事处搬到中国来，这些跨国采购的买家是非常非常的卖力：基本上都不是中国的零配件供应商送货到国外，比如说通用北美的工厂前，而是这些跨国采购公司的机构来整合中国很多供应商的物流。甚至一些供应商的质量不行，他们还找一帮人手把手地教你怎么去改进质量。所以说这些跨国采购公司的采购办事处不仅仅是一个采购的机构，它还要帮供应商提高质量，发展开发能力、沟通能力等，还要组织物流。

　　几乎全世界的主要的整车厂都在中国，有采购的一个尝试。当然从数量上来讲，因为一级供应商的数量比整车厂多，所以一级供应商的在华的采购办事处比整车厂的多。

　　比如通用、福特、菲亚特，都设定了非常大的中国采购的目标，虽然他们在中国采购不是说非常高调，但是大家都很容易知道他们在中国采购。还有一些公司是默默无闻的进行的，比较低调，比如美国的重型卡车制造商PACCAR，它是全世界汽车制造业里最赚钱的企业之一，利润非常高，在北美算是最没有成本压力之忧的企业之一，但是它也在上海设立了采购办事处。除了做OE厂商这个中国采购的主角，

　　这些连锁店不像北美整车厂有那么大的压力（比如Autozone曾一度是美国排名前10位的最赚钱的公司），但是他们现在也越来越多的倾向于到中国来了，一方面他们也意识到了将来零售业的竞争也会延续到汽车零配件的零售业，另一方面他们也看到中国汽车售后市场的巨大机会。大家知道家电业有国美和苏宁，在家具业也有宜家这些连锁店，但是在汽车零配件连锁店还没有看到。但是中国再过几年，保有量超过一个亿的时候，汽车零配件的大的连锁店也会出现。中国采购虽然很热闹，国际买家与中国供应商的联系也越来越多，但其实汽车业的中国采购还是刚刚开始，因为现在差距非常大，采购商的需求和中国供应商的实际能力差距非常大，对于每一个产品来讲，很少供应商可以直接达到国外买家的需求，因为国外买家的需求比国内的还要难。买家与中国供应商在质量、研发、供应链管理等的理念上还存有特别大的差距。